最近的日本汽车市场似乎已经从中国的神秘汽车中脱颖而出 - 海外媒体已经拍摄了新的纯电动K -CAR原型的间谍照片。 Para sa mga mambabasa na pamilyar sa日本市场，ang bigat ng k-car（�，轻，awtomatikong kotse）ay maliwanag sa sarili-ang“ box car” box car“ box car” Pagig在Perpektong Pagbagay Sa Halos 40％Ng Mga Bagong Benta ng Mga Bagong ng Mga Bagong Kotse Sa Japan at Din Ang Ganap na Pangunahing Lakas sa Mga Mga pangunahing pangunahing pangunahing benta benta benta benta ng mga ng Mga ng基本销售基本销售基本销售基础基本销售基础基本销售基础上的基本销售，从而基于基本销售，从而基于基本销售，基本销售的基本销售销售基本销售的基本销售额在主要销售的主要销售中，主要销售额的主要销售额。在电气化波下，纯电动k车，例如日产SAKura和Mitsubishi EK X EV也出现了，试图在主要市场中保持自己的地位。有了如此高度局部的子场，几乎“无法插入针头或水飞溅”，国外的品牌总是很普遍。 Byd目前选择投资资源，以产生一个针对日本法规并使用习惯的K车。它发布的信号并不简单。这不再是一项常规操作，它会以略有变化的方式将热门销售模型推向海外，但它就像一场穿透腹地的“特殊战斗”。但是，许多日本网民一旦到达，就会在Byd上泛滥。这是完全不可能出售的。日本的“第一印象”非常仔细地宣布，它在2023年初正式宣布进入日本乘用车市场。好消息是，这三种型号最初是在最初推出的-Atto 3（Yuan Plus），Dolphins，并最终在日本市场打开了一个小洞。从销售来看数据，通过使用“名望”来描述BYD在日本的表现显然是不现实的，但是在一个成熟的市场中，电动汽车只有单一的年销售额，而不再不再是本地品牌的单位，这是BYD的初始BYD卡报告。根据公共数据，尽管Byd在2024年仅出售2,223辆De-Co-Borein日本车辆，但年度增长非常重要（54％）。在某些月中，纯电气车的单个品牌有时超过了当地巨头，例如丰田。对于一个新的外国品牌来说，这并不容易。特别是对于模型，作为探索Atto 3的先驱，以及相对平衡的产品强度和全球模型，履行了敲门市场并收集用户反馈的重大责任，并且接收其市场被认为是公平的。跟随背部的海豚针对的是城市人民，他们关注经济和实用性，以及其聪明的身体和相对价格合理，并试图找到一个在日本闻名的小型汽车的市场空间。作为技术和品牌形象，印章已收到了一些Pojapanese媒体评论，并获得了E-Platform 3.0，CTB电池集成和其他调整的第一用户，以及日本在发射的早期阶段的纯电气车辆销售。 Byd在我心中为日本消费者提供了三个技巧，我几乎概述了一个初始框架：“技术实力足够，产品线逐渐丰富”。当然，销售汽车并不是一项交易，尤其是在服务标准非常高的日本这样的市场中。比德知道这一点，因此它还在频道的频道建设和品牌本地化上投入了巨大的能源。根据该计划，到2025年底，BYD计划在日本各地开设100多个销售和服务。到目前为止，该网络逐渐传播，从原始的TBIG城市慢慢穿透到可以局部的。城市。为了缩小到与当地买家的距离，BYD还测试了营销方法，包括启用著名的日本女演员Masami Masami品牌作为品牌发言人，并积极参加了当地的展览和用户体验活动。值得一提的是，在乘用车业务之前，BYD实际上在日本市场工作了多年，纯电公交车并征服了大部分市场。从巴士路线到京都到Ueno Park的Panda Shuttle Bus，在一些公司穿梭巴士上，BYD的电动巴士在日本公共交通领域取得了良好的声誉，并具有可靠的运营性能。在商业领域的这一成功无疑为该品牌提供了一定的认可，并为随后开发汽车乘客业务开发的市场信任基础，至少有些日本人知道Byd并不是出现在稀薄空气中的独特名称。日本汽车行业真正做到的是一本书。 2023年9月，Nikkei BP出版了一本书，名为“中国的“印章”的完整衰败”。该书使用丰富的图片和文本详细显示BYD密封模型的不同系统和组件，包括详细的数据，处理过程和技术分析。这本书的价格更幽默，880,000日元，相当于43,000元。一般而言，Nikkei BP保留技术细节已经提供了非常高的技术实力Byd测试。这本书强调BYD不仅在电池和热管理中胜过日本主要的汽车公司的表现，而且还显示出明显的好处，可以合并板载电子组件。这份“高高”技术报告的目标读者显然不是普通消费者，而是日本汽车公司，供应商组件和研究机构的工程师。它的存在可以被视为最重要的日本市场中比特（Byd）“破冰之旅”的ficant里程碑。但是，这并不意味着这家中国巨人从现在开始前往日本。瘦而不是通常的商业想象力。日本车辆市场是任何外国品牌的“高盐土地”。其本地品牌护城河的深度和宽度在全球范围内非常罕见。丰田，本田，日产，铃木和戴法在一起盖了一堵墙，这对于外人来说很难动摇甚至理解。在这个坚实的障碍之上，有一个看不见的“认知障碍”，也就是说，在特殊类别的“中国制造”中，日本社会的复杂观点。尽管“中国制造”用于电子消费和无人机和其他领域的质量变化，但在世界范围内赢得了很多尊重。但是，在车辆中，这种大量的消费产品非常依赖于精确性，并且与生存和长期耐用性直接相关，因此我对日本消费者对中国品牌的怀疑并没有完全消失。 “谁仍然用丰田或本田购买中国汽车？” “安宁感（あんしんかん）”是购买诸如汽车之类的商品时的重要考虑因素。安心的感觉不仅来自产品本身的质量，而且还源于对品牌历史，技术积累，服务服务和汽车成本维护率的全面信心。当Byd首次进入日本市场时，一些著名的日本汽车媒体，例如最佳网络或响应。JP经常在报道中指出，即使中国的电动汽车也表现出技术参数的竞争，并且具有成本效益的售后售后销售销售售后销售也可以维持日本的标准。 “日本用户对本地品牌的深刻感受和信心可以看到不可行的媒体。注意：目前日本最受欢迎的K车）。世界缺乏本田，中国和日本人？恐怕这个世界上没有日本人会保留世界上的丰田和本田并购买中国品牌产品吗？这些是一些日本网民在X平台上纯电动k车（以前为Twitter）上发表的评论。这些评论可以从一些早期质量产品的印象中获得，也可以从附近国家的车辆行业的增加中获得。为了真正扭转这种情况，Byd的需求不仅是许多具有出色参数的模型，而且是日子，一年，一年，也是透明和高效的服务的承诺。它是一场测试耐心和毅力的马拉松比赛。使情况更加复杂的是日本电动汽车市场本身的“自由”。而中国，欧洲人甚至北美市场都在努力提高纯粹ELEC的渗透率三轮车，日本采用纯电力的速度似乎谨慎而缓慢。长期以来，混合动力技术在不改变用户习惯的情况下，燃油经济性和舒适性已成为日本市场的完全主流。丰田普锐斯（Toyota Prius）的深心是最好的例子。在其背后，尽管在建造基础设施的构建中有些吸引的客观因素与日本独特的能源结构密切相关，频繁的自然灾害导致人们对电力稳定性的关注以及消费者在技术选择方面的保守民族特征。在这种市场环境中，比德凭借其纯电力产品线进入市场，毫无疑问，选择了一条更具挑战性的道路，需要更多的市场教育成本。但是，在学位三重重叠的地狱水平上几乎遇到困难时，比特表现出意外的稳定性和灵活性-K -car，这是对日本商标的完全定量ET是Byd在其定位方法上处置的最重要的“路面石”。 ▲这张照片显示，右手K车是日本车辆行业和车辆协会的独特象征，占市场共享的约40％。其紧密的尺寸，删除限制以及从所有手段中得出的独立性设计，即Byd应该真正冷静下来，理解和恢复“在蜗牛壳中制作道场”的最终需求。如果可以按预期的是，这款k型车可以依靠电池技术和智能调整的积累（尽管不是很多，那么在那里购买），同时将价格控制在非常有竞争力的250万日元（约120,000元人民币）的情况下，那么它可以使用的不仅仅是数字本身的销售。更重要的是，Byd渗透到日本的主要消费者群体，打破品牌障碍并建立连贯性将是一个很好的承运人。 T的象征意义和战略价值他的汽车与某些常规的全球模型相当。一些日本网民也为社交媒体平台提供了验证：EV是由稳定的稳定性制成的，如果它是纯电动K车，则市场将有良好的需求。比德对日本的方法显然从“另一种国家产品”转变为“深度本地化的运营”，向欣赏“安心的感觉”的日本用户发出信号：在日本市场上投资并不意味着短期的思想，而是在长期未来中加深的战略。在这场漫长而艰难的战斗中，Byd面对的不仅是激烈的商业竞争，而且是对文化，接受和最终融合水平的理解。顺便说一句，Byd似乎准备使用另一种“破坏武器”，他们成功地证明了CDESPAIR -PHEV PLACE -IN HYBRID。
